Polygon Volvo Construction Equipment in Schweden

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Als Kind verbrachte jeden Sommer ich im Dorf Standard. Und er lebte in der Nachbarschaft Onkel Ivan - Traktorfahrer, der für die K-700 gearbeitet. Manchmal unterhielt er Kinder und rollte uns in der Kabine. Wir waren begeistert. Ich erinnere mich gut an die stickig und staubig Kabine, die gut, die für etwas zu halten, wenn der Traktor auf einer Landstraße fährt. Es war immer noch laut. An der Windschutzscheibe rollte er sich einen Schwarm von Fliegen.

Wenn vor ein paar Jahrzehnten die wichtigsten Anforderungen an eine solche Technik ihre Macht war, Wendigkeit und Leistung, ist es nicht weniger Fokus auf Fahrkomfort, Umweltfreundlichkeit und Sicherheit. Sowie in der Automobilindustrie, die Fortschritte bei der Entwicklung von Baumaschinen ist nicht vorhanden.

Polygon Volvo Construction Equipment in Schweden

Vor kurzem besuchte ich die Demonstration Polygon Volvo Construction in Schweden, wo ich einen großen Bergbau-LKW verwalten, beladen mit einem Bagger und arbeitete an Lader. Ich wusste nicht, dass eine solche riesige Monster auch verwalten kann als Pkw bequem ...

Heute Volvo CE über 220 verschiedene Modelle von Baumaschinen freigegeben. Um die Anforderungen des Marktes, Dutzende von neuen Modellen entwickelt zu treffen und jedes Jahr kommen. Zum Beispiel im Jahr 2012 hat das Lineup mit 60 neuen Modellen ergänzt.

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Dumper aus der Ferne wie ein normaler Muldenkipper. Aber das ist eine ganz andere Technik in seinem Design. Es ist wie eine Uhr mit Handaufzug und eine Batterie - wie fast die gleiche Sache, aber die Füllung ist völlig anders.

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So sah ich die ersten knickgelenkten Dumper der Welt, die im Jahr 1966 ausgestellt wurde. Auf ihn ist es gut sichtbar, so zu sprechen, die Entstehungsgeschichte. Dies ist im wesentlichen ein Traktor ohne Fronträder, sowie eine gesteuerte Gelenkkörper verbunden ist.

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Es geht um eine Taxifahrt ich ein Kind auf den Feldern.

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Und sieht die Kabine modernen gelenkigen LKW Volvo CE.

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Diese Lastwagen als Alternativen verwendet Dump Arbeit in Offroad-Bedingungen. Sie sind für den Erd- und Straßenbau, in Kohle und Erz-Minen verwendet.

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Die Idee ist, dass, wenn ein Bergbauunternehmen verlässt sich in seiner Arbeit als die traditionelle karerniki und sochlenenniki, es

deutlich über den Bau der technischen Straßen Sparend - Straßen für knickgelenkte Muldenkipper uneben sein kann (bei karernikov auf diese schließlich zerstört den Rahmen) und eine verdrehte, schmal. Am Ende der Minenanlagen sochlenenniki ganz unentbehrlich.

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Eine weitere Plusseite sochlenonnikov - Sicherheit. Auch wenn der LKW über Rollen - durch unsachgemäße Beladung, Langlauf-, oder, wie hier, die Schaufel des Baggers, nicht vollständig invertiert.

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Permeability Kunst ist beeindruckend.

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Der üblicher Kipper - ist ein leistungsfähiger Rahmen, der auf der Motor, Karosserie, Kabine montiert ist, und so weiter. Von Design-Flow sochlenennikov offensichtliche Vorteile. Sie dolgovechnee (nicht den Rahmen brechen, die nicht vorhanden ist), Manövrierbarkeit und Kreuz. 30-40-Tonnen-sochlenennik vergleichbar im Preis mit einem ähnlichen Rahmen Gewinnung von Steinen. Der große Vorteil ist seine Mobilität - Bewegung von Objekt viel einfacher zu Objekt eine Gelenkmuldenkipper zu haben. Aus diesem Grunde sochlenenniki ramniki in Europa im Segment von 30-40 Tonnen verdrängt.

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Articulation aussieht. Es erstreckt Antriebsmoment an die Hinterachse übertragen. Unnötig Gelenk hat alle möglichen Freiheitsgrade und ist nach links und rechts gefahren.

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Drehen des Rades ändert den Druck in den Hydraulikzylindern und LKW-Falten. Die Räder sind immer gleich genau in ihren Nischen.

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Die hintere montierte Videokamera, die das Bild auf dem Monitor in der Fahrerkabine überträgt.

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Durch die Art und Weise, die ersten Muldenkipper, die Suspension erschienen waren nur Volvo-Dump. Dies wird nicht nur die Fahrer immer wieder, aber auch signifikant die Rendite der leeren Ausrüstung erhöhen. Außerdem wurde der erste Sitzgurt auf Volvo Autos installiert.

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Eine Version des Standardextraktions- Befehls sieht wie folgt aus - ein Bulldozer, Bagger und Muldenkipper. Origin Gestein bewegt, wobei die zweite Lade es in den Körper, die dritte Entfernung. Nun sind die drei oft mit einem Paar von Frontlader + für knickgelenkte Dumper ersetzt.

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Zum Beispiel dieses Radlader L220G hebt mühelos Pflasterstein 10 Tonnen wiegen.

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Radlader führen Schlacht Sweep und das Laden in die Muldengesteinsmasse.

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Trotz der sehr einfachen Dimensionen des Laders zu steuern. Sie können an einem Tag, die Hauptsache lernen - bis auf die Größe zu gewöhnen.

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Gegenüber Sergei hinter dem Radlader.

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Loader wird durch „Wendepunkt“ Rahmen gesteuert, die für Wendigkeit gut ist.

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Die maximale Kapazität von Volvo CE LKW - 15 Tonnen für L350F (c Eimer bei der Arbeit).

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Der Innenraum der Fahrerkabine. Es gibt alles für eine komfortablen Arbeitsumgebung - Panoramafenster, bequemer Sitz und Bedienelemente, Klimaanlage, Radio, Vorhänge an den Fenstern.

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Ich war auch in der Lage, den Bagger EC700C zu lenken. gehen ungewohnt für den gesamten Verkehr langsamer, aber insgesamt schien es, dass solche Geräte betreiben ziemlich schwierig.

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By the way, 14. Mai 2013 Volvo Construction Equipment feierte die Eröffnung der Produktionsanlage von Baggern in Russland - in der Region Kaluga.

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Es stellt sich heraus, dass in Kurven besser auf dem Eimer verlassen und nicht mit unterschiedlichen Drehzahlspuren zu drehen - auf losem Untergrund Bagger schnell begraben.

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, wenn I Hebel dashingly wie ein Panzer ziehen - einen nach vorn, zwei hinten - Ausbilder zähneknirschend. In der Theorie so ist es möglich, aber besser nicht. Für schädlichen Raupen schlüpfen auf riesigen Kopfsteinpflaster, und so wird offensichtlich nicht drehen, können nur in den Fels gegraben werden.

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Heute in der Welt werden jedes Jahr 850.000 Einheiten von Baumaschinen verkauft. Russland entfallen 35.000, während der chinesische Markt fast 200.000 Einheiten verkauft wird.

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Vielen Dank an Volvo CE-Unternehmen für die Organisation der Reise und bot die Möglichkeit, die schwere Ausrüstung zu lenken!

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