Wie eine US Straße bauen

Straße - ein integraler Bestandteil der Stadtlandschaft von heute. Für jemanden roading - schnelle bequeme Fahrt für jemand das Problem und die vielen Stunden Schütteln mit Staus auf den engen Straßen zu genießen.

Heute haben wir für ein paar Baustellen in Texas gehen und schauen, wie die Autobahn zu bauen, warum Betondecke ist 30 Jahre ohne größere Reparaturen (und im allgemeinen, warum in der Tat konkret?), Wird eine gut verstehen, warum Lkws von 36- ton „Schwanz“ ist Straße nicht gezwungen.

Traditionell beginnen wir mit der Geschichte. Die erste Betonstraße wurde 1930 in den Vereinigten Staaten festgelegt ist, in Indiana, und dann in dem Bundesstaat Illinois im Jahr 1940. In Texas erschien die erste Betonstraße nur im Jahr 1951 in der Stadt Fort Worth. Texas Department of Transportation (DOT) ist sehr schnell, die Richtigkeit des gewählten Weges zu erkennen und begann die Verlegung aktiv die Betonstraße entlang und über den gesamten Bundesstaat Texas, und ist heute ein führendes Unternehmen in den USA durch die Länge der Betonstraße, mit 20.117 km der Autobahn.

Alle können US Straße in mehrere große Gruppen eingeteilt werden, bestehen aus Klassen, von denen einige wiederum. Also, ausgehend von den wichtigsten und weniger wichtigen Straßen sind in folgenden Gruppen eingeteilt: Interstate Highways (durch den Index I bezeichnet), US Highways (US), State Highways (in diesem Fall - TX), FM Straßen (FM, Farm to Market Bedeutung ), lokale Straßen, Avenue (Ave), Junction (Jct) und andere (diese Gruppe die anderen Straßen, wie Straßen (Rd einschließt)).

Die Regierung legt durch den US-DOT vertrat bestimmte Anforderungen für den Bau von Straßen, und diese Anforderungen variieren von Klasse zu Klasse Straßen. Ich werde beachten Sie, dass im Gegensatz zu den kleinen Verkehrsfragen, wie Geschwindigkeitsbegrenzungen oder Straßenwestweg Verlegung, Design-Standards nicht shtatovskih den DOT geändert werden, alle Staaten unterliegen dem US DOT und Baunormen.

Es ist auch anzumerken, dass mit dem in Kontrast (die in allen Staaten ist, Schilder, Schilder, Markierungen), Konstruktionstechniken leicht von Staat zu Staat, ist es mit seismischer einigen Zuständen verbunden, Winterbedingungen, Feuchtgebieten, und so weiter. D. Shtatovskih DOT führen ihre Forschung auf der Technologie der Verlegung Straßen und die Codes DOT Konstruktion ändern. Im Allgemeinen ist die Kette von Befehlscodes und shtatovkih DOT auf die US DOT sehr verwirrend für den Laien.

Ich glaube nicht, dass jemals in den DOT zurückkommen und das um so mehr, werde ich eine Bewertung des Straßenbaus, schreiben, weil unmittelbar nach dem Studium an der Universität, ich das Schicksal des Gebäudes in einem völlig anderen Dschungeln gesponnen. Aber es war einmal schrieb ich eine Arbeit über den Bau von Transportbrücken für die DOT TX, wie sich herausstellte, die alte zappeln nicht.

Also, bevor Sie mit dem Bau beginnen, weist DOT eine öffentliche Anhörung (in der Regel am Gericht oder in Ihrem Büro). Nach dem Hören kann zu jedem Bewohner der Region kommen, wo sie die Straße gebaut oder repariert werden, und ihre Meinung zu äußern.

Das Projekt kann durch das Sammeln von Meinungen geändert werden. Zum Beispiel können die Menschen auf dem Plan schauen und sagen, dass Sie hier die Straße zu schließen, um die Autobahn, Sicherheit benötigen, oder installieren Schallschutzmauer entlang der Straße, so war es in dem benachbarten Cafe ruhig.

Jedes vernünftiges Angebot wird geprüft und wenn die Leute richtig sind, wird die Änderung in dem Projekt einbezogen werden. Die Anhörung wird in der Regel in den frühen Phasen des Projektes ernannt werden, wenn nur einen Entwurf gemacht, um dann weniger im Fall der vollständigen Korrekturen neu zu gestalten. Sobald das Projekt utryasut mit Einheimischen für DOT gegeben wird das grüne Licht zu arbeiten.

Alle von der Autobahn, sowohl ich als auch indiziert US aus Beton wird (mit wenigen Ausnahmen). Dies ist aufgrund der Tatsache, dass es auf diesen Straßen ist der Transitverkehr, und der größte Fluss der beiden Fahrzeuge und Fracht. Ja, die Straße oft mit Asphalt bedeckt - und so, das ist falsch, unter dem Asphalt - Beton. Kurz nach der Beschädigung von Beton mit Asphalt beschichtet ist, zu reparieren. Dieser Trick ist die Lebensdauer der Straße und Abziehkappe zu verlängern. Reparatur, t. k. verschieben Beton problematisch und teuer als die oberste Schicht des Asphalts zu werfen.

Die Wahl der Beton in Verbindung mit den letzten Merkmalen gemacht worden - seine Festigkeit, Haltbarkeit, Robustheit und Lastübergewicht Lastwagen. Von der minusen Betondecke - seiner problematischen Verlegung und Reparatur. Wenn der Fertiger fahrfertig in 8 Stunden für einen Strom von Autos, dauert es mehrere Monate Arbeit für die Eröffnung einer Betonstraße, aber das Ergebnis rechtfertigt sich.

So grünes Licht erhalten hat die Straße zu denken, zu arbeiten, DOT erste, was beginnt, wie nah ohne Staus zu schaffen. Aus diesem Streifen zu jeder Zeit irgendwo am Straßenrand (typischerweise asphalt behelfsmäßige concoct) hergestellt, oder der Weg zu der Einführung auf dem Straßenrand verändert wird. Aber auf jeden Fall kann DOT schließen die Straße nicht mehr als 30% der Bandbreite.

Die häufigste DOT List und Reparatur oder einen Abschnitt des Bandes Aufbau, erste Seite der Straße machen, alle Bänder auf die anderen Seite verlagert, und dann fließt auf der Straße lassen, die Seite und mitten auf der Straße nehmen und beginnt zu Chaos mit einer anderen alten Straße .

Alle Reparaturen werden immer Bereiche auf Anzeichen von Treiber identifiziert, Chips und Informationstafeln, wo Bauherren in Zukunft Nachrichten schnell über den aktuellen Zustand der Straße und die geplanten Schließung von einigen Bands schreiben. Bei einem High-Speed-Straßen eingezäunten aktuellen Bereich Bordsteinkanten ab, da der Verkehr auf der Straße bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h bewegt sich weiter.

Beachten Sie auch, dass die Erbauer nicht über das Layout habe vergessen, ob es in einem temporären „pipok“ auf die Straßenoberfläche geklebt läuft, so Knopf in der Nacht deutlich sichtbar (oft in den Reparaturbereichen gibt es kein Licht, das heißt. A. Säulen sind noch nicht installiert) und fühlte Rad am Laufen, ließ der Fahrer weiß, dass er klaffen.

Durch die Art und Weise, in den Zonen des Bau Geldbußen immer für alle Arten von Erkrankungen verdoppelt, besonders heftig bestraft überhöhte Geschwindigkeit, m. Builders manchmal ohne Schutzkante arbeiten .. Die Polizei, die wiederum. Er liebt Täter in solchen Bereichen zu beobachten.

Nachdem alle eingezäunt und bereit für die Arbeit, beginnt er den Prozess selbst zu bauen.

Vor allem Harke von etwa einem Meter Felsen, in der Regel nicht weggebracht züchten, t. K. Es kann für alle Hügel oder Fertigmahlbereich verwendet werden. Wenn es eine Reparatur ist, beginnen sie, die alte Farbe zu schießen.

Dann für die Straße gelegt Pad, in der Regel Kies, Sand und Ton, die alle nach dem Verlegen jede Schicht sorgfältig verdichtet, denn nichts dann in verschiedenen Richtungen ausbreiten gemahlen. Da die gesamte Kommunikation und Stauseen gebaut.

Jede Schicht gelegt gewässert und dann Calciumchlorid - bzw. 35% ige Lösung oder Kalkmörtel, wonach ein Abzug Bulldozern „Gabeln“, die gelegte Schicht pflügt, wonach sie wieder verdichtet wird. Warum? Die Tatsache ist, dass, egal wie Stempelkissen nicht in seiner natürlichen Form, es Wasser (vor allem im Sand und Ton) ist, und wenn das Wasser verdampft, um das Polster prosyadet den Prozentsatz der Senkung zu reduzieren, goß Kalk. Aufgrund der chemischen Reaktion von Kalk ein Wasser, ohne dass es hält das Kissen zu verdampfen und verlassen, t. E. Hemmt konstanten Prozentsatz an Wasser in dem Bett, ist es nicht zu sinken ermöglicht. Studien zeigen, dass Gesundheitsindikatoren wie Kissen 80% besser im Vergleich zu der nur ein Kissen gerammt.

Nach der Airbag gelegt ist, Doppelschicht aus Asphalt verlegt ist, diese relativ dünne Schicht, die Dicke jeder Schicht beträgt typischerweise 5-7 cm.

Warum sind unter der Betondecke gelegt? Es gibt mehrere Gründe. Erste konkrete Ausfälle zerbrechlich, und im Fall der Senkung der Erde Risse sofort erscheinen, aber wie ich oben erwähnt, zu reparieren, Beton nicht so einfach ist. Die Ursache für Bodensenkungen - es ist Wasser. Legen einer Schicht aus dichtem Asphalt unter Beton, um eine glatte Oberfläche der Vorbereitung und entfernt jede mögliche Setzungen, t. K. Asphalt dicht kompaktiert und nimmt keine kleinen Löcher und Risse in dem Boden, und zweitens dient es als Abdichtung für Wasser, ohne dass es unter dem Beton fallen durch thermische Nähte Betonfugen.

Ich erinnere Sie daran, dass der Prozentsatz von Wasser in einem Bett gelegt wird, nur sehr wenig über die gesamte Lebensdauer der Straße aufgrund Kalk variieren. So ist nicht anfällig für die Straßenoberfläche zu Bodensenkungen, und wenn Setzungen auftritt, und (manchmal kapituliert Boden unter Kissen), stellt sie glatt monotonen Fossa bei denen angenehme Fahrt, und die keine Risse im Beton verursachen, dank ein flexibleren Pflaster.

Nach all diesen Problemen beginnt schließlich Einbau der Bewehrung für den Beton Leinwand. Typischerweise wird eine Standardstahlstäbe von 16 mm Durchmesser (413 MPa). Nach den Armaturen auf dem Boden zu sammeln, ist es auf einem Kunststoff- oder Metallgestell angehoben. Die ideale Position des Ventils - zwischen 1/3 und 1/2 der Dicke des Binders von dem oberen Rand, mit anderen Worten - ein wenig über dem Mittelpunkt des Estrichs.

Die Gründe dafür sind zwei: wenn zu nahe liegen an die Ventilfläche - Anker aus einem Mangel an Material auf rosten kann, wenn zu tief Bett - der Stahl nicht den Beton aus den Rissen in der Deckschicht aus Beton schützt.

Stahlbewehrung kommt zur Baustelle Stangen 18 Meter, an den Übergängen Ventile gestapelte überlappt, die von Ingenieuren berechnet werden. In der Geschichte der Konstrukteure „gebracht“ überlappenden Technologie, die die Überlappung auf all Beschlägen Fahrbahnbreite in einem Ort zu beseitigen ist. Heute sind die am häufigsten verwendeten Schachzug, die gut sichtbar in diesem Foto ist.

Die Ventile in dem Beton verwendet, um die Last zu verteilen und das Auftreten von Rissen in der Beschichtung zu verhindern. Der prozentuale Anteil des Stahls im Querschnitt (senkrecht zur Fahrtrichtung) ist in der Regel 0,60% in Längsrichtung (die Fahrtrichtung von Fahrzeugen) - 0,85%.

Die meisten der Risse in der Beschichtung in eine Entfernung von 1-3 m auftritt, wird der Straßenquerschnitt (senkrecht zur Bewegung von Fahrzeugen), t. K. Automobil Räder Beschichtung gezwungen entsprechend die Fahrtrichtung. Wo die Betonzugspannungen die zulässige Bemessungslast überschreiten - gibt es einen Riss. Beton ist sehr schlecht in Spannung erzogene und Stahl - sehr gut, so dass sie gemeinsam für jeweils andere Mängel kompensieren.

Durch die Art und Weise, für eine lange Zeit war es eine lineare Beziehung, die Anzahl und die Position von Rissen in dem Beton an der Stahlvolumen, das sich im Estrich gefunden. So wurde bewiesen, dass mit dem Betonstahl mit einer Verringerung der Kontaktfläche gibt es eine Vergrößerung des Abstandes zwischen den Rissen.

Dann beginnt die Straßenfertiger Stück zu füllen. Im Prozess Bauer aktiv Betonrüttler rammen so viel Luft aus der Beschichtung des Legens zu vertreiben, reduziert sich die Luft, um die Festigkeit des Betons. Ausnahmsweise Handler in dem Abschnitt von der einen zur anderen thermischen Schweißnaht, das ganze Stück des Weges füllen muss sollte monolithisch und ohne Betonfugen sein. Zu einer Mischung von verwendetem konkretem Typ III, m. K. Particles von Beton im Vergleich kleiner, beispielsweise den Typ I, sondern sollte auch nicht vergessen werden, dass die Verwendung von kleineren Teilchen, die während der Erstarrung Beton Wärme erhöht, die ihre eigenen Probleme im Prozess einführt Betonalterung. Der Temperaturfaktor der Umwelt beeinflusst stark die Bildung von Rissen in der Beschichtung.

In heißen Klimazonen (TX, FL), versuchen in der Regel Beton in der Nacht zu legen, dh. K. Eine Mischung weniger Feuchtigkeit verliert. Das empfohlene Temperaturbereich Betonieren von 10 bis 25 ° C Grad. Andernfalls verwendete der Erbauer Beton Bewässerung das Auftreten von Rissen im Beton Härtungsprozess zu vermeiden. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Zugabe von Wasser reduziert den Prozentsatz der Festigkeit von Beton, so verwendet für einige seiner Technologie und kleine Tricks Bewässerung - meist Beton Kuta Zellophan.

Ein weiterer Faktor, der die Betondeckung und seine Haltbarkeit stark beeinflusst - es ist die Art von Schotter, zum Beispiel Fluss Felsen, Kies oder Steinbruch haben unterschiedliche Indizes der thermischen Ausdehnung, Stärke und Flexibilität. Somit können verschiedene Bauschutt ist eine Ursache für das Auftreten von Rissen, wenn Vernachlässigung ihrer Eigenschaften. Eine detaillierte Untersuchung der verschiedenen Arten von Schutt wurde in den 1960er Jahren durchgeführt.

Wenn jeder Abschnitt Befüllen aus Beton Zylinder von 10 (Durchmesser) × 20 (Höhe) cm oder 15h30 cm, die in der Nähe des gefluteten Teils verlässt nach 3 Tagen sie in ein Labor entnommen werden und gebrochen, dann berechnet Festigkeit des gegossenen Beton werden . Dies wird getan, um sicherzustellen, dass der Beton gegossen alle Anforderungen erfüllt. Dies wird genau an der Stelle getan, dass die Zylinder in den gleichen Bedingungen wie der Beton sind. Wenn Sie in der Anlage füllen Zylinder aus Stahlbeton, wo Betonmischern sind sehr oft aufgeblasene Figuren. Wenn der Beton nicht den Test nicht bestanden - Abdeckung müßte demontieren und perezalit.

Die übliche Dicke des Estrichs mezhshtatovkisih highway - 30 cm und kleiner highway -. 20 cm in der Praxis ein solcher Betondicke des Asphalts auf das Kissen gelegt und eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Belastung erfordert nicht ein zweites Gitter aus Stahl. Durch die Dicke des Betons zu erhöhen - Risse, t Beton ist für die Lastverteilung nicht ausreichend sein, mit abnehmender Dicke - .. Der Beton der Last der Fahrzeuge nicht standhalten kann.

Nach dem Eindringen zieht Fertiger typischerweise eine rauhe Oberfläche, die den regen Wasser macht auch laufen als der Koeffizient der Kopplung mit den Straßenrädern von Kraftfahrzeugen erhöht. Manchmal Rauheit einfach nicht, und schneiden Sie nach einer speziellen Maschine. Normalerweise geschieht dies in den monolithischen Brücken.

Auch nach dem in der Straße Gießen vergessen Sie nicht zu unterschreiben, wenn das Segment gefüllt ist, dann ist es sinnvoll, um, sowie zu wissen, zu reparieren, wenn die Straße für den Transit von Baumaschinen im Prozess der Arbeit geöffnet werden kann. Der Beton soll nach sieben Tagen auf der Straße ohne Last auf ein Minimum von 7 Tagen basieren, können Sie einen leichten Baumaschinen fahren, aber vergessen Sie nicht, dass die volle Festigkeit des Betons erwerben wird erst nach 28 Tagen, und wenn aus irgendeinem Grunde auf dem Cover bekommt schwere Maschinen, die Struktur Beton kann vollständig beschädigt werden. Deshalb, wenn Sie irgendwo müssen die Straße schweren Kran bewegen - darunter Stele Matten oder Beton ist mit einer dicken Schicht aus Sand gegossen.

Nach 28 Tagen ist der Weg für den Betrieb vollständig bereit. Der Begriff der Dienstleistung der Straße ohne größere Reparaturen - 25 Jahre. In den Städten Houston und Dallas hat eine Strecke der Autobahn, im Jahr 1960 geflutet und in einwandfreiem Zustand, bis jetzt. Diese Bereiche sind für wissenschaftliche Tätigkeiten und Überwachung eingesetzt. Wissenschaftliche Arbeiten köcheln zwei größte und renommiertesten Universitäten in Texas - in Austin (Texas Kapital) und in Houston.

Heute ist die US eine relativ große Menge an Versuchsflächen der Betondecke, t. To. Die Transportabteilung sieht die Zukunft in Betonstraßen. Diese Segmente werden in allen vier Klimazonen des Landes und haben ein anderes Design entfernt. Bis zum Jahr 2001 mehr hundert Websites, gefüllt in den Jahren 1961 bis 2001, links 89 Abschnitte des überwacht.

Auf der Grundlage von Experimenten in den Jahren 1999 und 2001. Die Bereiche auf der Grundlage des Alters von 25 bis 40 Jahren durchgeführt wurden mehrere Schlussfolgerungen gezogen:

- je nach Konstruktion und Materialien, Betondeckung der Lage Belastungen standhalten, ohne mehr als 34 Jahre Cracken (verglichen mit einem Durchschnitt von 8 Jahren, Asphaltbeton);

- Nach 34 Jahren, in den nächsten 5 Jahren nur 16 Stück verfielen und wurden zu einem vollständigen Ersatz unterliegen;

- 20 Jahre haben Autofahrer über die Verschlechterung des Fahrkomforts beschwert, aber in einigen Bereichen „übergeben“, um den Boden zu halten, eine kleine fließende Rinne ohne das Auftreten von Rissen in der oberen Schicht bilden, die Fahrbahn Beschichtung;

- Bis zum Jahr 2012 89 Versuchsflächen sind 34 aktiv (17 in Texas). Ihr Durchschnittsalter heute - 31 Jahre lang. Die restlichen Abschnitte waren pereulozheny aufgrund des aktuellen Ausbau der Straßen und wissenschaftliche Arbeiten bisher Ruder erfolgreich abgeschlossen.

Die Erfahrung Betonstraßen der Verlegung aktiv aus den Vereinigten Staaten und asiatischen Ländern nicht nur zu lernen. Verlegen von Betonstraßen aktiv engagiert in China und Japan sowie Australien und einigen europäischen Ländern, die gesammelten Erfahrungen der amerikanischen Straßenbauer mit. In den Vereinigten Staaten, wenn möglich, versuchen Staaten neue Straßen zu bauen nur aus Beton, wodurch die Kosten für die Straßen im Laufe ihres Betriebes beibehalten wird.