Als Schiffe ankern

• Wie Schiffe ankern

Oder warum es notwendig ist, Denkmäler Ingenieure, Designer und Erfinder zu errichten.

Der Tanker "Governor Farkhutdinov" an dem Pier. Hafen von Fos, Frankreich.

Kratenko Hintergrund. Kratenko, weil auf diesem Thema zehn Positionen navayal kann, und dann wird das Thema nicht vollständig aufgedeckt werden. Und dann wird der Hintergrund auf dem neuesten Stand zu bringen.

Mooring-System, eine der ältesten Geräte an Bord. Dieses Gerät kam mit dem Schiff, und gehen Sie mit dem Schiff. Es versteht sich, dass seit Jahrhunderten das Gerät hat sich geändert, sondern nur in technischer Hinsicht, der Zweck bleibt das gleiche - das Boot an der Anlegestelle zu halten. Na ja, nicht unbedingt an dem Pier, aber halte.

Wenn die Halteleinen wurden aus pflanzlichen Materialien hergestellt, und ich kann es kaum den Alptraum vorstellen - Kampf mit diesen Tipps. Dann erfanden sie Nylon, hat aber nicht einfacher geworden. Nylon-Enden der gleichen, desto mehr zvizdets. Capron nass, nimmt Wasser auf und sinkt im Wasser.

Ein wenig kalt und nass Nylon Ende kaum gebogen. Zur gleichen Zeit wird stark gedehnt, ist es auch nicht sicher macht. Wenn übermäßige Dehnung es platzt, und fliegt zurück auf Linienspannung, mit verheerender Wucht. Erhalten unter einem Platzen des Endes - nur nicht die Verletzung bekommt, ist es fast eine Behinderung gewährleistet und sogar zum Tod führen. Persönlich bin ich getötet dieses Ende zu sehen ist, den Anblick von etwas anderem. Und es scheint, dass es nach dem Erscheinen von Nylon Marine erschien TB in die Regel ist - steht nicht in der Spannung von der Linie endet. Und für alle Mängel aus Nylon, ist es immer noch in der Marine üblich. So ersetzen Capron kam eine andere Kunststoffe - Propylen. Propylen ist viel einfacher, Nylon, es nimmt kein Wasser auf, nicht sinkt und schweben. Nicht viel gedehnt. Propylen ist viel einfacher, Ankerplatz, auch bei extremer Kälte es Flexibilität behält. Und jetzt sind die meisten von allem, es ist die Verankerung von Propylen.

Es gibt exotische - Kevlar. Dies ist in der Regel ist ein Wunder, nicht über die Runden - dünn, logonkie keine starke Spannung. Aber es gibt auch Nachteile - haben Angst vor Kontakt mit ihnen Öl. Ein Schotführung unter der Kevlar muss sorgfältig poliert werden. Daher ist eine große Spreizung von Kevlar nicht erhalten.

Auf Schiffen hoher Tonnage Stahl Enden verwendet. Am Arbeitsende des Stahls Ende befestigt shvartnogo sogenannte „tail“ (Schwanz). Der Schwanz ist aus Kunststoff, und einer von dem vorgesehenen „tail“ - der Spalte an einer Überlast an dem Ende des Festmachens.

Foto auf dem Cover ist gut sichtbar und „Schwanz“ und er stalnyak.

Hier „Gouverneur Farkhutdinov“ (Farik)) vom Heck. Das gleiche Fos, Frankreich.

Auch stalnyak und gesehen „Schwanz“.

Aber in dem gleichen Tanker FOSE synthetische endet. Foto Mine, wenn, ja.

Ankertauwerk auf dem Schiff haben ihre Namen. Und das klassische Schema vor Anker Schiff sieht wie folgt aus:

Es gibt Nuancen, beispielsweise die Zahl des Tages, aber die klassischen sieht so aus. Wie funktioniert die Ankerplatz?

In einem geeigneten Behälter schleppt, die an es (in der Regel auf dem Überbau Schnitt vom Heck und auf dem Tank).

schleppt Schiff Hilfe Liegeplatz zu nähern und auf der Arbeit an den Pier zu konzentrieren. Nach einem Schleppers in die gewünschte Position gebracht, mit dem Brett am Strand dient Enden. Strand empfangenden Ende, es führt zu der Küsten Kanone, dann beginnen zu füllen (zu ziehen), um diese Enden.

Wenn das Schiff mit Verholwinden ausgestattet ist, dann gibt es nur - auf die gewünschte Spannung gestopft, die Winde auf der Bremse setzen, und das ist das.

Wenn keine Winde beginnt tanzen ... Apfel und Vorrichtungsbau. Ende über Schärtrommel Winde oder Capstan gespannt.

Dann das Ende des Anschlags zu nehmen und sie von der Spitze auf Poller tragen - acht.

So, kratenko.

Tumbling auf dem Ankerplatz kann eine Stunde oder zwei, und drei dauern. Unterschiedlich. Faktoren sind ausreichend.

Und hier kommt ein Gerät, das im Wesentlichen das Geschäft verändern soll.

Schiffsenden werden nicht verwendet.

Sucker funktioniert.

Automoor.

Die Firma Trelleborg, so zu sprechen, ist.

Mooring nimmt jetzt weniger als eine Minute. Zerrt gerade genug, um das Schiff in die gewünschten Position an dem Pier zu belichten.

Losmachen wird auch noch weniger Zeit in Anspruch nehmen.

Der Saugnapf ist in zwei Formen erhältlich - mit einem Arbeitsbereich und zwei. Es hängt von den Pfeilern, die Tonnage dienen.

Der Arbeitsbereich eines einzelnen Sauger - 5 4 qm, Doppel - 7 5 Quadratmeter.

Der Liegeplatz-Komplex.

Suckers und Defender.

Doch während des Aufenthalts des Schiffs am Pier entladen oder Gezeiten passieren herunterladen. Daher beobachten die Uhr Tauwerk, regelmäßige Runden des Schiffes, und wenn Sie potravlivayut wollen, oder umgekehrt, um die Enden ziehen.

Management des Saugnapfes ist computerisiert. Es gibt bereits Computer-Monitore Niederschlagsänderungen und andere damit zusammenhängende Phänomene.

Im Allgemeinen ist das Erscheinungsbild dieses Saugers, es SmartPort- Konzept der Firma Trelleborg.

Was soll ich sagen? Ausgezeichnet ein Streu. Nun ist es nicht notwendig, zu frieren und nass, überfordert, Ziehen endet. Erst dann den Leiter zu werfen, und du bist fertig. Und da die Küste ist in einigen Häfen und Leiter serviert.